| Co 1Skabo Jernbanevognfabrik 1896
Levert til Urskogbanens åpning som BCo, dvs. 2. og 3. klasse-vogn med boggier. Trevogn med stålplater. Vogna ble etter hvert bygget om til en ren 3. kl. vogn (Co (o uttales "null"))
|
| BCo 2Skabo 1896
Den andre av de to vognene til Urskogbanen. Ble bygget om til CDo (2kl. gjort om til postkupe) i 1898, og til Co i 1929. Vogna er restaurert til leveranseutseendet ved museumsbanen 1988-90. Det var bare ramme og boggier igjen av vogna da restaureringsarbeidet begynte. Vogn nr. 1 og 2 var opprinnelig like.
|
| BCo 3Skabo 1898
2. og 3. klassegogn levert til åpningen av Hølandsbanen. Den er restaurert til det utseendet den hadde i 1930-årene. Opprinnelig hadde vogna takoppbygg (laternine).
|
| CFo 5Skabo 1898
3. klassevogn med reisegodsrom og konduktøravdeling. Med leveringen av vognene CFo 5 og 6 til Hølandsbanens åpning fikk konduktørene bedre arbeidsforhold. Tidligere var konduktørene henvist til 2 to-akslede "stoppevogne". Vognen hadde opprinnelig flatt tak tilsvarende BCo1 og BCo2.
|
| BCo 10Skabo 1913
2. og 3. klassevogn levert til Sulitjelmabanen som vogn BCo3. Sporet om til sporvidde 1067 mm. da Sulitjelmabanen ble bygget om i 1915, UHB overtok vognen etter at Sulitjelmabanen ble lagt ned i 1972. Vognen ble sporet tilbake til 750 mm sporvidde og satt i stand og gitt nr. 10. Den er nå en ren 3.klasse-vogn (Co).
|
| A 21 nr. 100Skabo 1926
Urskog-Hølandsbanen overtok i 1975 en normalsporet salongvogn fra Norges Statsbaner. Vognen fungerer som medlemslokale og knyttes fra tid til annen ved utflukter. Den inneholder en salong, 3 sovekupeer hvorav én med kontor, og et lite kjøkken. Vognen ble bygget som utsiktsvogn til Raumabanen, men ble i 1940 bygget om til representasjonsvogn og benyttet av den tyske okkupasjonsmakten. I 50 og 60-årene ble vogna nyttet ved statsbesøk og som NSB hovedstyrets vogn. Vogna holdes vedlike av UHB og er i full driftsklar stand.
|
